俄欲从中国采购安-24飞机零部件能否成行

为了解决自家飞机零件短缺的问题，俄罗斯打算找中国帮忙。俄联邦航空运输署日前召集国内各航空公司负责人举行工作会议，讨论是否有必要从中国采购安-24、安-26运输机的零部件。

【报道截图】

在这场会议中，俄联邦航空运输署指示负责运营安-24和安-26的相关科研部门，研究与中国航空企业进行合作的可能性。也就是说，俄方目前已经有了想从中国采购安-24、安-26飞机零部件的想法。但至于能否成行，还有待进一步观察。考虑到这两款运输机属于军民两用，因此理论上中方有能力为俄方提供零件。

而俄方之所以打算从中国购买安-24、安-26飞机的零部件，是因为中国曾经从苏联引进这两款飞机。更重要的是，引进这两款飞机后，中方还在安-24的技术基础上研制生产出了运-7型运输机。同时借助于运-7型运输机的技术积累，中国还逐渐研制出了新一代国产支线客机——新舟60。

【俄罗斯安-26系列运输机】

实际上，这两款飞机最初都是在乌克兰生产的，均配备了AI-24涡桨发动机，该发动机由乌克兰马达西奇航空公司生产。在苏联解体后，乌克兰继承了大部分重要的军工基地，再加上俄罗斯国内并没有建设起相关的零部件工厂，而之前维修保养用的零部件，绝大多数都是由乌克兰企业提供的。

只不过，随着俄乌冲突的爆发，俄乌两国就走向了对立面，俄罗斯自然也就无法从乌克兰获得这些零部件。更何况，有一部分零部件工厂也在冲突中被毁，就连乌克兰航空发动机巨头马达西奇的负责人——博古斯拉耶夫，也因为此前涉嫌向俄罗斯提供零部件，被乌克兰安全部门以“叛国罪”逮捕。

【博古斯拉耶夫被逮捕后，被押往基辅地方法院】

事实上，乌克兰作为苏联的重要军工基地之一，在2014年乌克兰危机爆发后，除了飞机零部件外，俄罗斯还有许多东西因为无法从乌克兰进口而遭遇困难。比如，与俄罗斯关系恶化后，乌克兰不再向前者提供包括M90-FR燃气轮机等在内的先进舰用发动机,导致俄罗斯22350型护卫舰的出口被“卡脖子”。

虽说俄方有意要自行突破这项技术，但从目前来看，短期之内是无法实现的。既然短期之内无法突破技术屏障，那么俄方只能另寻渠道，寻找新的替代供应商。然而，考虑到西方对俄实施的全面制裁与围堵，西方这一条路显然是行不通的，涉及高技术领域的舰用发动机和航空发动机，西方肯定不会对俄罗斯提供的。

【M90-FR燃气轮机】

因此，以目前的情况来看，无论是飞机零部件，还是航空发动机，亦或是舰用发动机，对于俄罗斯而言，中国都是一个再适合不过的供应商。

以小见大。曾经向中国出口飞机的俄罗斯，现在反过来要找中国进口飞机零件，这至少反映出两点。

一方面，俄罗斯工业长期吃苏联老底，没有得到进一步发展。苏联解体后，俄罗斯先是沉迷于“休克疗法”，大量制造业资产与人才流失；然后是长期躺在能源财政的温床里，忽视制造业的复兴与发展。以国之重器——航母为例，俄罗斯现在唯一一艘航母“库兹涅佐夫”号，从1992年加入北方舰队到现在，断断续续在港口里躺了近20年。

【俄罗斯军工造船业逐渐落寞】

另一方面，随着时间的推移，中俄之间的角色将逐渐发生互换。虽然中国现在的综合国力已经远远强于俄罗斯，但在过去的中俄关系中，中方是属于比较被动的一方，反倒是俄罗斯始终在左右逢源，一直游走在中美之间。但在俄乌冲突爆发后，俄罗斯与西方的关系已经跌至谷底，在此背景下，俄罗斯不再有闪转腾挪的空间，对中国的依赖性已经随之大增。可以说，现在的俄罗斯明显有求于中国，急需通过加强中俄合作，为自己的经济“输血”。

这一变化主要体现在中俄能源合作领域。比如，在俄乌冲突爆发前，俄罗斯在中俄远东路线天然气项目上并不迫切，但随着俄乌冲突的爆发，以及欧洲国家与俄罗斯进行切割，俄方明显加快推进了这一进程，特别是在今年，更是一口气走完了相关的法律流程，距离开工动土仅有一步之遥。而中俄之间的角色互换得如此之快，俄乌冲突无疑加速了这一进程。

【俄乌开打后，中俄之间的角色逐渐发生互换】

回过头来看，俄罗斯航空业如今的遭遇，也证明了中国近些年在航发等重要科技领域持续发力，努力掌握核心技术的正确性。如果不想跟俄罗斯一样，在涉及航发等核心关键技术领域被西方“卡脖子”，中方在这些领域的科研工作，就得付出巨大的努力和心血，最终成功打破西方国家的垄断，不再处处受制于人。